不会在某一点上堆积 。飞机就很难找到撕开的窗户起点。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 除了形状 ，不样飞机 而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角因和圆角，如果你要撕开一张纸 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度  。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念：应力集中  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角，窗子越小，仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象 。打个比方，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形，