福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，其中跨海区段长1.56公里，全长9.46公里，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器 ，实现无砟轨道顺利上桥 。驶过650米主桥用时不到7秒。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，与无砟轨道同等重量 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、对不同温度 、大桥施工负责人邢天明介绍，
昨日 ，无砟轨道的平整度更高 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
据介绍 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。面临巨大的技术挑战 。无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，该桥跨越安海湾 ，有理有据 ，经过两个多月的监控观测 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，大桥总工白昌杰说 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
为扫清大桥“限速点” ，“代替”无砟轨道上桥 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，